主题:寻找激情--- 06款斯巴鲁系列评测

先来看下斯巴鲁技术水平的首选代表翼豹（Impreza）。
外观
06款翼豹WRX保持了一贯的硬朗车身风格，外形精巧但不失狂野外形，不过相对05款翼豹，新款还是作了一些调整：
　　前翼子板、发动机舱盖、前保险杠、前隔栅、前大灯、雾灯、尾灯、侧翼扰流板等都作了相应的改观。其中，前脸的改进最为明显，重新设计的前格栅搭配筒式鹰眼前大灯形成“机翼”形状的新前脸造型，其中氙气大灯清洗装置和投射式雾灯的采用增加了翼豹应对复杂路况的能力；尾部也做了相应的改进，通透的组合式尾灯采用了国际流行的筒式设计，与与前大灯相互呼应，使用全新的设计语言六连星标志替代原“SUBARU”标志；另外从空气动力学角度看，发动机舱盖、侧翼扰流板更具流线型，美观的同时也增加了翼豹的运动性能。
总体的看，06款翼豹的外观设计是十分不错的，在保持视觉冲击力的同时，兼顾了整车强调操控和性能的设计理念。
内饰
对于一款突出操控性能的运动轿车，的确很难要求内饰上的精美。比起有力的外观和强劲的性能，翼豹的内饰就只能用只言片语来概括了，或许简洁够用是能用来形容翼豹内饰优点的唯一词汇，相对老款，06款翼豹的座椅颜色由原来的黑色变成了黑、灰色相间，从视觉上来说要比单调的黑色来的更丰富一些。
操控＆性能
翼豹的操控和性能自然是需要大加描述了，发动机方面，在扩大了原2.0升发动机的缸径、保留与以往同样冲程的基础上，Impreza翼豹WRX搭载了新开发的性能突出的2.5升水平对置DOHC涡轮增压发动机。这款发动机的动力装置平衡性更突出、动力更强劲（最大169KW/5600rpm）、扭矩更大（最大320Nm/3600rpm）、响应更迅速。通过新增的二次进气系统，排放性能得以改善，在享受其超强的瞬时加速性能的同时，也降低了排放污染。另外，06款翼豹配备了全新的17英寸铝合金轮毂，这对操控性的提高也十分有帮助。
这款全新推出的2.5L涡轮增压发动机最大的特点就是在达到扭矩峰值前后，其实际扭矩一直停留在与峰值相差不大的水平，也就是说，在运转的大部分时间内，这款发动机的扭矩都处在非常高的水平。在实际驾驶中，06款翼豹给人的感觉就是始终处于急加速的状况，即使换档不太及时，也不会影响车子的加速过程。试驾伊始，由于还不十分熟悉这款发动机，笔者在2-4档切换过程中出现了些许迟疑，但车速表告诉我，在换档前后，车子没有出现丝毫加速迟滞的现象。不过要想很好地驾驭这样“一头野兽”，熟练的驾驶技巧显然是不可缺少的。
在熟悉了发动机的特点之后，翼豹的高性能在我手中开始逐渐体现。被包裹在厚重的桶式赛车座椅里，轻点发动机便传来蓄势待发的低吼声，轻轻推上一档，给油，车子从静隘到咆哮只需要几秒钟的时间，很难用合适的语言来形容06款翼豹的加速过程，血脉喷张是我能找到的唯一词汇，可以说，驾驶翼豹在直道加速就是一个释放激情的过程，那种澎湃感相信每个男人心中都会希冀被激发。
试驾的道路不乏弯道，内弯紧跟外弯的组合弯道最能体现车子的转向性能，06款翼豹在这方面表现的又是十分出色。首先，06款翼豹的转向角很小，通俗地说就是“方向盘的虚量很少”，前轮对方向盘的转动响应十分灵敏，这显然得益于四轮驱动系统的精确调校，再加上斯巴鲁车型先天的平衡性和稳定性，使得06款翼豹的循迹性十分出色，公路高速过弯时，车子很自然地沿着路中间的标识线的轨迹行驶，而出弯后的加速过程和直路加速同样，不会出现丝毫迟滞。从理论上分析，转弯时，离心力会发生作用使得汽车向曲线外偏转，这种影响的大小取决于车体重心的高低，如果重心偏高，则车体需要较长时间来恢复平衡，而如果车体重心较低，车体偏向既定方向的程度会大大减小，因此斯巴鲁低重心地设计保证了翼豹过弯时足够的稳定性。另外，四轮驱动系统使得翼豹不会出现转向不足或转向过度的现象，通过四个车轮均匀传递动力，使得车子的转向力平衡而且自然。
对于一款动力卓著的车型来说，出于安全角度，良好的制动系统是十分必要的，在试车过程中，可以说，无论紧急避让前的刹车还是入弯前的减速，06款翼豹的制动系统表现都是过硬的，其配备的ABS/EBD系统中的紧凑型感应器采用了目前最为先进的电子技术，使得紧急状况下，翼豹的应对能力大大增强。
安全气囊，安全头枕，高强度环形车架在最大程度上为翼豹提供了安全性能，不过对于这样一款动力澎湃的车型来说，良好的驾驶能力才是最大的安全保障。

这个家伙很懒，什么也没留下......