主题:专业评论:斯巴鲁驰鹏（B9 Tribeca）

1.
[url=http://jsp.auto.sohu.com/view/brand-bid-252.html][color="#0000ff"]斯巴鲁[/color][/url]
驰鹏（B9 Tribeca）－开篇
[img]http://photocdn.sohu.com/20070416/Img249463675.jpg[/img]

　　
[color="#0000ff"]斯巴鲁[/color]
驰鹏（B9 Tribeca）
　　2.车型由来


　　大家熟悉的森林人，严格来说只是一款高通过性的旅行车。
　　众所周知，
[color="#0000ff"]斯巴鲁[/color]
是生产四轮驱动汽车的专家。一般我们一说起四驱，就会想到越野，说起四驱车就会想到SUV。但是斯巴鲁的四驱一直都只用在轿车和高性能车上，而从未涉足越野车领域。在SUV市场，斯巴鲁唯一应对的作品就是森林人（Forester），这款自称“都市SUV”的车型严格来说也不是SUV，只能算是一款拥有四驱和稍高
[color="#0000ff"]底盘[/color]
的旅行轿车。
　　其实对斯巴鲁来说，进军SUV领域的条件是具备的。没人会怀疑它们在四驱
[color="#0000ff"]底盘[/color]
方面的专业和经验。只是斯巴鲁是一家规模不大、作风谨慎的公司，旗下车型屈指可数，研发全新的SUV是大投入，自然不能轻举妄动。但是面对不断增长的SUV市场需求——尤其是巨大的美国市场，斯巴鲁又怎能坐视不理，于是在2005年底，他们终于推出了自己首款真正意义上的SUV——B9 Tribeca。
　　驰鹏才是斯巴鲁第一款真正意义上的SUV。
　　“Tribica”是源于美国的名字；车窗上贴有“产于美国印第安纳洲”的标签。
　　B9 Tribeca拥有中型SUV的尺寸和功能性，并且保留了斯巴鲁引以为荣的全对称全时四驱
[color="#0000ff"]底盘[/color]
。它被安排在美国印第安纳州生产，主攻美国的意图十分明显。B9 Tribeca名字中的B9是车厂内部平台编号，而Tribeca则是纽约曼哈顿中心区的一个时尚地名。取这样的名字表明了斯巴鲁对这款车的定位——希望它能引领潮流、走向繁华。进入中国的Tribeca也有一个不错的中文名：驰鹏。
　　3.外形设计

　　驰鹏的外形很难用简单的言语描述清楚。它的确跟一般SUV很不同，就算和公路型SUV的新锐——如
[color="#0000ff"]保时捷[/color]
Cayenne相比，驰鹏的设计风格还是显得更加奇特。不如让我们摸摸它的设计背景吧：三年前斯巴鲁车厂的高层对自家产品设计风格不是很满意，为求突破，他们重金从意大利挖角了阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的首席设计师Andreas Zapatinas加盟。后者的得意之作是阿尔法罗密欧147。此君上任后，大刀阔斧改变斯巴鲁的设计风格，推出了一些设计前所未有地奇特的新车，包括小车R1、概念车B10，而最受瞩目的还是眼前这款B9 Tribeca。
　　熟悉阿尔法罗密欧的朋友很容易认出驰鹏身上的阿尔法罗密欧痕迹。它的前隔栅就俨如阿尔法标志特征“倒三角”的变种，尾灯更几乎是147的翻版。当然，驰鹏拥有全尺寸SUV的身体，套上这些设计元素后，散发出自己特有的个性和风格。但是，就连驰鹏的首席开发工程师（日本人士）都承认，驰鹏的外形风格争议是很大的，喜欢的人很喜欢，讨厌的人很讨厌。它到底是美是丑，我们还是留待各位自己去评判，但有一个小消息可以透露，就是那位Andreas Zapatinas先生在三年合同届满后便不获续约，已经离开了斯巴鲁。
　　4.公路派风格

　　从侧面看，驰鹏的前后悬都比较长，前保险杠下端突出，似乎讲求扰流效果多于越野通过性。尽管设计师表示驰鹏的车身接近角和离去角都达到越野车标准——它在美国市场也被列入越野车（Off Roader）类别，但单从外形也能感觉到，驰鹏是一部适合在公路上奔跑，而不是蹒跚于野外或泥沼里的汽车。
　　5.车身细节

　　正式引入中国销售的驰鹏是07款，和06款相比，改动在一些细节上，如前进气隔栅去掉镀铬装饰，两侧后视镜面积加大，后门线条略为简化等。如图所见，驰鹏的一些细节是非常精致、独特的，弧形为主的风格带出性感和灵动，和一般SUV粗犷有力的风格大相径庭。

　　6.车厢设计

　　内饰设计的新奇程度与外形不遑多让。造型如波浪起伏的仪表台非常瞩目，结合大面积的亮银色中控台，对两个前座形成独立环绕感。置身其中，周围的线条虽然奇特，但各项操作部件的位置却相当合理。最值得赞扬的是车厢色调搭配，仪表台上层采用避免反光的灰色；中层的亮银面板和米黄色皮革提亮了车厢氛围；而在手枕以下的部位又用回深色材料，不仅强化了左右独立座舱的视觉效果，而且在使用中不易被弄脏，是非常有思想的设计。
　　和大胆但不成熟的外形设计相比，车厢体现出斯巴鲁在造车方面的经验和功力，难怪它能在美国获得“年度最佳内饰”的奖项。
　　7.车厢细节

　　车厢里的很多细节看起来都很“养眼”，但使用起来比看起来踏实得多。自发光式的仪表清晰明亮，造型富有
[color="#0000ff"]跑车[/color]
感；中控台顶部是一个固定式液晶屏，可以导航、播放DVD及显示行车信息，触屏的菜单操作简单方便；一体式的音响面板按钮够大，弧形的排布新颖但规整，行车中操作也没问题。下方的自动恒温
[color="#0000ff"]空调[/color]
面板设计最有特色，三个圆形的表盘，外围可以旋转以调整温度和风量，中间则是信息显示屏，看起来、用起来都非常有意思。
　　车厢里面最令人困惑的是A柱设计。虽然有一个小小三角窗，但如图所见，从驾驶座望向两边，两边三角窗的可视面积都非常小，基本形同虚设。造成这个问题的原因是A柱造型不合理，而且两侧宽大的后视镜进一步阻挡了A柱视线。在市区驾驶时，要对驰鹏两侧A柱的盲区多加留意。
　　8.前排和中排座椅

　　虽然产自美国，但驰鹏的
[color="#0000ff"]座椅[/color]
设计表现出日系车一贯的平易近人，
[color="#0000ff"]东方[/color]
人坐进去感觉大小适中，而且
[color="#0000ff"]座椅[/color]
的承托感偏硬，感觉一点也不美国，反而有点欧洲风格。
　　驾驶座为8向电调，并有两组记忆，很容易就可调较出舒服的姿势；中排三个座位都有独立头枕和三点式安全带，中间的
[color="#0000ff"]座椅[/color]
和地台都比较平坦，坐3个成年人舒适度不低。值得一提的是驰鹏的车门采用了有框的设计，可以说是破了斯巴鲁的家族传统。设计师表示这是为了扩大车门的开启面积，便于后座乘客进出，我们相信除此以外应该也有确保刚性的考虑。
　　9.第三排座椅

　　驰鹏在设计之初就把车厢功能性看得很重，提供一个令人满意的第三排座椅是它给自己设定的一大目标。驰鹏的第三排在尺寸上是比较大的，座垫够长，头枕也够高，头部空间和横向宽度都算不错，纵向腿部空间对身高170cm的成年人也算可以接受。但它有着和大部分同类车第三排相同的问题，就是座垫不够厚，离地太低，成年人入座后膝盖弯曲角度较大，长时间乘坐屁股容易酸痛。
　　需要指出的是，驰鹏2750mm的轴距在同类车中并不算特别出色，车厢的纵向空间被三排座椅平分后，每一排的腿部空间只是一般。但无论如何，七座总比五座多了一个很强的卖点。
　　10.车厢舒适性装备


　　驰鹏的车厢对乘坐舒适性也比较重视，中排和后排天花板都设有独立出风口，中排还可以独立调节风量，周到程度向
[color="#0000ff"]MPV[/color]
看齐。中国版的驰鹏清一色拥有北美的最高配置，标配一套后座多媒体系统，一台超薄DVD机就安装在前后排之间的天花板上，包括一个翻折下来的16：9液晶屏。与之配套的还有蓝牙无线耳机，可为长途乘车增添不少乐趣。
　　　　

这个家伙很懒，什么也没留下......