跟指的踩法完全根据个人情况而定，标准的方法是脚尖踩刹车脚跟踩油门，但当我穿篮球鞋或者运动鞋这种比较宽的鞋开车，而且比较随意的行使情况下，我一般选择脚内侧踩刹车而外侧踩油门这种偷懒的办法。当然了如果是在紧张的比赛中，还是老实点用正规的方法，省得一旦脚滑，后果不堪设想。
2次离合的使用我在这里大概讲一下，其目的也是帮助车子稳定的过弯，但并不象跟指那样使用在非需要减速的场合。简单的说2次离合就是一种降档的技巧，保证降档时的稳定性。做法与跟指很类似只是不踩刹车，尤其使用在入弯不用刹车但出弯需要扭力的时候。
步骤如下：
1.放开油门
2.踩离合器，进空挡，放离合
3.弹一下油门提高转速（弹的意思就是快速踩下后松开）
4.再踩离合，进低档，放离合。
5.踩油门加速
很多朋友应该会奇怪为什么要使用2次离合来完成降档的工作，这里给大家解释一下。只需要理解无须死记，否则就可以跳过这段原理了。
在进行退档的时候，由于高速档的齿轮比和低速档之间的差距，所以转速会变高。而先让齿轮组中的同步环在空挡时咬合，并加点油门提高齿轮的转动动能，所以在退档的时候，车子本身的动能比较不会损失。这样可以保护拨箱的同步环，并且维持车辆的速度。
2次理合这种技巧在每个档位的降档都可以使用。
因为以上2种技巧在漂移中都很常见，这也是为什么我们漂移学术网要写这篇文章的一个原因。
综合2种上述的技巧，我在下面稍微举几个实用的例子。
1.跟指的作用不仅仅是稳定过弯，它同时也帮助车子减速。车子在高转速情况下松开油门，由于引擎失去足够的供油燃烧，机械式的磨损于消耗会自动令转速快速下降，达到减速的作用。所以当你需要紧急减速的时候，不要将离合踩下去全部依靠刹车的力量，快速的反映当时路况，进行跟指动作。如果此时使用4档或者5档的高档位，只要低档位转速允许，就尽量往低的挂，这样是最有效的减速方法。另外，由于1档的齿轮比太大，尽量不要使用1档。
2.跟指的使用是连贯的而不是单一的。如果高档位高转速情况下入急弯，是不可能直接挂入很低的档位的。例如行使状况4档8000rpm，已经到达红线。此时最合理的方法应为利用跟指减速到4档6000rpm左右降3档，此时转速又回8000rpm，继续减速至6000rpm降2档。。。而不是4档直接减速到4000rpm降2档打到红线。（档位转速根据不同的车有差异）
3.跟指的另一可用用途是解除轮胎暴死状况。高速行使中突然刹车导致轮胎暴死是没有ABS系统车的一大问题，特别是在雨天或者雪天尤其容易发生。一旦轮胎暴死，车子的摩擦力降低，减速能力大大降低，车子的行进方向也将仅延惯性方向前进而不听方向盘的指挥。在这个时候使用跟指动作，等于踩油门解除暴死状况，之后可以根据路面情况躲避，或者继续减速。
4.2次离合的使用并不局限在入弯。在需要降档超车的时候也一样有效。但如果要在弯前使用，请务必注意入弯速度，以及降档后带来的扭力变化。
5.推荐在大面积积水或者雪地等光滑路面，使用跟指动作减速，或者过弯时使用2次离合，保证轮胎的抓地力。
跟指与2次离合的练习方法：
正如开头时所说，这2种技巧虽然是比赛中非常重要的，但却并不是难以学会的。勤练习必然能熟练使用。但究竟怎样练习才是最合适的呢？
2次离合的最好练习是在每次降档的时候使用，但最好与周围车保持正常车距。跟指的练习可以在每次减速刹车时进行，同样要保持一定车距，一旦失败还可以继续减速。
另外部分车原厂的踏板较小，练习阶段容易打滑。推荐买那种防滑的脚踏板，应该到处都可以买的到，比较实用，美观，安装也很方便。
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漂移磨轮胎+减速 救急用的吧
LZ加油我先帮你奖励一下
