前两天跟房东聊天。他说他们上海的出租车司机现在处境困难，有很多牢骚想发，但不知道怎么写，他问我会不会不写，我说你发给我听听，我看看能不能写出来。
今天周末，闲来无事，尝试看看能不能把上海十万出租车司机坐在一起聊天时发的牢骚表达出来。
如今上海大概有五六万辆出租车，其运作的基本模式是每辆车配备两个司机，所以说十万上海出租车司机是没有夸张的。他们基本上都是干一天休一天，剔除每天给公司的320元分子钱及油钱，平均下来，每人每个月大概有四千块钱的收入。
以上两项数据看起来都挺光鲜：一是干一天休一天，很多人的梦想，呵。二是每个月大概四千块钱的收入，至少是高了统计局公布的上海市职工平均工资一大截。也许正是基于这样的误解，政府及社会在考虑和讨论各项政策的时候，这个群体都会成为被遗忘的对象，他们没有自己的利益代言人。
之所以说这个群体面临困境，主要基于两点：
一、工作量超强、超大，而相关保障超弱、超小。
拿我的房东来说事比较方便。在其上班的一天，我们是基本上不可能打上照面的，我跟他开玩笑说他是神龙既不见首也不见尾。基本上是早上六点出门，晚上十二点之前能回来算早的，凌晨一二点钟回来算正常的了。也就是说，在其工作日，他们的工作时间18到20个小时。一个普通岗位的工作，两天的工作时间加起来是 16个小时。这样初步算起来，出租车司机就会比平常人每天多工作一到两个小时。
这们算起来好象他们的工作量并不比其它工作大多少，但这是完全没有考虑其它工作岗位所拥有的周末和法定节假日的情况下简单计算的结果！换句话说，全体出租车司机都不能有每周五天工作日的权利，也不得享受国家规定的法定节假日，即使在这样的情况下，他们还得比普通岗位的人们每天多工作1到2个小时！
2008年1月3日，劳动和社会保障部下发了《关于职工全年月平均工作时间和工资折算问题的通知》（劳社部发[2008]3号），通知明确了职工的全年工作日为250天，每个月的工作日为20.83天，每个工作日的工作时间为8小时。显然，如果以工作日计，出租车司机比普通岗位的人们每年多工作115天，如果以工作时间讲，他们会比普通岗位的人们每年多工作115×9=1035至115×10=1150个小时。
假设某个普通岗位的员工月工资为4000元，则其每小时工资为24元｛4000÷（20.83×8小时）｝。如果以此为标准，则出租车司机在其比普通岗位的人多出来的工作时间中的劳动所得应为1035×12＝24840元至1150×12＝27600元（）。前面我们知道，出租车司机的全年收入为4000 ×12＝48000元。由此可以得出一个很让人触目惊心的结论：出租车司机的全年收入的一半以上是靠加班加出来！
更加可怕的是，全体出租车司机都不能生病。如果生病，他就只能让他的合作司机再扛一天或者就把车闲置在那里，但是，一天320元的分子钱却是雷打不动要交的。
因此，上海十万出租车司机及全国大部分出租车司机（如果他们的运行机制跟上海一样的话）的第一个困境就是：高强度地工作，没有周末、没有法定节假日、也没有病假！
二、他们没有跟社会同步分享上海和国家这十几年高速发展带来的利益，他们也许是这个社会少有的常常怀念过去的一个群体。
十年来，对他们来说，最大的运行成本，分子钱每天320元，一成不变。但是这十年，出租车公司买车的成本却有超过30%的下降。十年前十四万左右一辆的出租车现在九万块钱就可以搞定，对此，出租车司机们对他们的公司耿耿于怀，他们认为自己也应该分享车价下降的利益，但车价下降却与他们无关。
十年来，上海的出租车起步价从十四块降到了十一块。为此，他们收入来源比十年前缩水了。
十年来，油价从2块不到涨到现在5块左右。为此，他们现在每天要比十年前多支出120元左右的油钱。
十年来，上海的轨道交通从无到有，从有到完善。上海十万出租车司机渐渐地感受着、承受其它公共交通系统带给他们的激烈竞争。也许有一天，他们会从公共交通的重要组成部分降格到重要补充，对此，他们束手无策，只能被动应付。
上海十万出租车司机最大困境是：他们明白自己困在那里，但在可以预期的时间里，没人去救他们。
他们唯一的解脱就是聚在一起的时候发发牢骚，吹吹牛。
他们依然被忽略着……
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脑 瘫 死不 光
