主题:大家都坐过哪些型号的飞机?

嘿嘿，我差不多都做过^_^<br>737－300（国航）737－400(国航，中华航空）737－700（国航）737－800（国航） 还有747－400（国航） 757－200（国航，上航，夏航） 767－200（国航） 767－300er（全日空，日航，国航） 777－200（国航，新航） 777－300er（日航） 空客a319（国航，南航）a320（国航，南航）a321（南航，全日空）a300（原北航，东航）a310（原西北）a330(国航）a340（东航，国航）md82（原北航）md90（原北航，南航，东航，日航）md11（瑞航）tu154（中国联合航空）
我个人不太喜欢737系列飞机，坐舱不是很舒适，因为座的多了，就没有什么新鲜感了。747只做过一次，是飞法兰克福的航班，还是客货两用的，飞机后部是货物。757跟737差不多，只是长了一点而已。767系列还比较舒适，特别是日航和全日空，舱内非常干净，而且经济舱的每一个座椅都配有个人电视，有看不完的电影和玩不完的游戏。不是我崇洋媚外国航真实跟人家没法比。777系列不错，很宽敞，我第一次座777是新加坡航空的飞机，感觉非常好，空姐的服装很有特色，他们不停的工作，给大家发放饮料，橙汁都是现炸的。即使是很长时间的飞行也不会间断，感觉到了真正的服务。不像国内的空姐，发完一遍水就不知道跑到哪里去了。空客系列的飞机都非常优秀，座椅比波音的宽敞很所，各各方面设计都很人性化，无论哪个型号的飞机都很喜欢。而且舱内空气循环系统比波音好很多(本人比较敏感）湿度也比较适中。最近南航的空客飞机较多，服务也相对其他公司好一些。麦道82和90没什么好说的，本人不太想座，有一种破旧的感觉。说说md－11吧，在中国只有东航有，一般飞国际航线，可能大家很少有机会坐到。我也只座过一次，是瑞士航空的飞机，机舱内很大，跟747差不多。瑞航的空乘有很多老奶奶，虽然没有年轻的空姐漂亮，但是那些和蔼的“空奶”会给你带来放心的感觉，她们的服务非常周到，如果你吃剩了沙拉，甚至会提醒你不能挑食什么呵呵，还有瑞航的机舱内有世界各国的啤酒，非常齐全（其中包括青岛和燕京）

猫叫春来猫叫春，声声越叫越精神。老夫也有叫春意，不敢人前吱一声。&amp;nbsp;

737 777 747
A320 A330
Forker 50 双翼螺旋桨50座小型客机

这个家伙很懒，什么也没留下......

九、1990年厦门航空劫机空难。

　　时间：1990年10月2日。

　　地点：广州。

　　飞机状况：B737-247/美国波音公司1984年制造。

　　飞机注册号：B-2510/厦门航空公司。

　　机上人员：机组9人，旅客93人。

　　执行航班：MF8301航班厦门——广州。

　　相关飞机：

　　B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司。

　　B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司。

　　伤亡情况：

　　厦门航空B-2510：机组7人，旅客75人遇难。

　　南方航空B-2812：旅客46人遇难。

　　共128人遇难，相关三架飞机全部报废。

　　事故简介：从厦门机场起飞后不久，一男子冲入驾驶舱声称有炸药。命令机组飞往台湾，并只留下机长一人在驾驶舱。机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料。机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后，向劫机犯表示已到香港要降落。飞机在即将降落时劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗企图控制飞机不允许飞机落地。

　　最终导致飞机落地后失控偏出跑道后，越过滑行道后冲入停机坪。机长奋力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞机。越过前方停放的飞机，由于速度不够飞机先后与机坪上两架飞机相撞。被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上无旅客。

　　分析：

　　1、过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题。

　　2、地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！

　　十、1992年通用航空YK42起飞意外。

　　时间：1992年7月31日。

　　地点：南京。

　　飞机状况：YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造。

　　飞机注册号：B-2755/中国通用航空公司。

　　机上人员：机组10人，旅客116人。

　　执行航班：GP7552航班南京——南昌。

　　伤亡情况：共106人遇难。

　　事故简介：南京机场起飞滑跑过程中，飞机始终未能离地。冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体爆炸起火。

　　原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态。飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告失去纠正的机会。直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机未能成功。

　　十一、1992年南方航空B737阳朔撞山空难。

　　时间：1992年11月24日。

　　地点：广西阳朔。

　　飞机状况：B737-3Y0/美国波音公司1991年制造。

　　飞机注册号：B-2523/中国南方航空公司。

　　机上人员：机组8人，旅客131人。

　　执行航班：CZ3943航班广州——桂林。

　　伤亡情况：全部遇难。

　　事故简介：在向桂林机场正常进近过程中高度突然下降，在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。

　　原因分析：

　　1、飞机下降过程中右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致飞机开始向右滚转。

　　2、飞机左右推力不一致开始向右滚转时机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度才意识到并开始采取措施。

　　3、机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正加剧右滚转。飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲剧烈撞地。

　　十二、1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外。

　　时间：1993年7月23日。

　　地点：银川。

　　飞机状况：Bae146-300/英国宇航公司制造。

　　飞机注册号：B-2716/中国西北航空公司。

　　机上人员：机组5人，旅客108人。

　　执行航班：WH2119航班银川——北京。

　　伤亡情况：机组1人，旅客54人，共55人遇难。

　　事故简介：银川机场起飞滑跑过程中飞机襟翼突发故障，并未处在起飞状态。飞机始终无法升空，机组只得采取紧急措施中断起飞，由于速度过快冲出跑道。

　　十三、1993年中国东方航空MD82福州落地意外。

　　时间：1993年10月26日。

　　地点：福州。

　　飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造。

　　飞机注册号：B-2103/中国东方航空公司。

　　机上人员：机组9人，旅客71人。

　　执行航班：MU5398航班深圳——福州。

　　伤亡情况：旅客2人遇难。

　　事故简介：在暴雨和大风的不佳天气状况下，由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处机组决定复飞。开始加油门、收襟翼收起落架，但飞机没有上升高度继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态又决定迫降，进入跑道约2000米才接地同时尾部擦地。由于速度快飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。

　　原因分析：

　　1、机组违反福州机场进近规定盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度未果断复飞。

　　2、在低高度复飞时由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力飞机继续下降。机组紧张慌乱误以为推力失控，又强行收油门进行迫降。

　　十四、1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。

　　时间：1993年11月26日。

　　地点：乌鲁木齐。

　　飞机状况：MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造。

　　飞机注册号：B-2141/中国北方航空公司。

　　机上人员：机组10人，旅客92人。

　　执行航班：CJ6901航班北京——乌鲁木齐。

　　伤亡情况：机组4人，旅客8人，共12人遇难。

　　事故简介：在向乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度。飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶下降高度。随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂。当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时却忘了加油门。导致飞机失速最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。

　　原因分析：

　　1、机组调错高度表加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行。

　　2、航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会。

　　3、机组能力不足未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近未按仪表、盲降进近指示。错误下降高度，复飞时操作错误。

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1981年以来中国民航重大事故介绍

　　说明：以下事故介绍及原因分析均为官方对外公布的资料，可能与（你了解的）事实不符，请见谅！
　　一、1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难。

　　时间：1982年4月26日。

　　地点：广西阳朔。

　　飞机状况：三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德·哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造。

　　飞机注册号：B-266/中国民航广州管理局。

　　机上人员：机组8人，旅客104人。

　　执行航班：3303航班广州——桂林。

　　伤亡情况：全部遇难。

　　事故简介：在向桂林奇峰岭机场进近过程中失去控制，于16：45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，原因不详。

　　二、1982年中国民航IL18广州事故。

　　时间：1982年12月24日。

　　地点：广州白云机场。

　　飞机状况：IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造。

　　飞机注册号：B-202。

　　机上人员：机组11人，旅客58人。

　　执行航班：长沙——广州。

　　伤亡情况：旅客25人遇难。

　　事故简介：在广州机场五边进近飞行时客舱冒烟，机组判断为电器起火切断总电源。飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳。旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时舱内烟雾变浓。随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。

　　原因分析：

　　1、旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火。

　　2、机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告。

　　3、广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。

　　三、1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故。

　　时间：1983年9月14日。

　　地点：广西桂林。

　　飞机状况：三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造。

　　飞机注册号：B-264/中国民航广州管理局。

　　机上人员：机组6人，旅客100人。

　　执行航班：桂林——北京首都。

　　伤亡情况：旅客11人遇难。

　　事故简介：在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。

　　原因分析：民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定处置不当。在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行。

　　四、1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难。

　　时间：1985年1月18日。

　　地点：山东济南。

　　飞机状况：AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造。

　　飞机注册号：B-434/中国民航上海管理局。

　　机上人员：机组7人，旅客34人。

　　执行航班：5109南京——济南。

　　伤亡情况：机组7人，旅客31人遇难。

　　事故简介：当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道不具备降落条件。塔台指示复飞时机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当因失速坠地。

　　五、1988年中国西南航空IL18重庆空难。

　　时间：1988年1月18日。

　　地点：重庆。

　　飞机状况：IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造。

　　飞机注册号：B-222/中国西南航空公司。

　　机上人员：机组10人，旅客98人。

　　执行航班：北京——重庆。

　　伤亡情况：全部遇难。

　　事故简介：在向重庆机场进近过程中，四号发动机电机过热着火。引起发动机大火并延烧至发动机吊架，造成四号发动机脱落。飞机剧烈抖动又引起一号发动机失去动力导致失控坠地。

　　原因分析：属于维修不当，该机延误时间较长，在北京经停又出现故障。由于维修能力有限，同时在旅客的一再催促下，未能完全排除故障，希望回重庆基地进一步处理。

　　六、1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外。

　　时间：1988年8月31日。

　　地点：香港。

　　飞机状况：三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造。

　　飞机注册号：B-2218/中国民航广州管理局。

　　机上人员：机组11人，旅客78人。

　　执行航班：中国民航CA301广州——香港。

　　伤亡情况：机组6人，旅客1人，共7人遇难。

　　事故简介：在大暴雨中向香港机场进近中，偏离跑道中心线高度偏低且略带右坡度。即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机轮全部爆破右起落架严重受损，这样导致飞机接地后飞机难以控制。滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾最终滑入海湾中。飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中机尾仍留在机场护堤上。驾驶舱内机组全部遇难，旅客除一人惊吓过度遇难外均获救。

　　原因分析：机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航。

　　七、1988年山西航空IL14坠机意外。

　　时间：1988年10月7日。

　　地点：山西临汾。

　　飞机状况：IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造。

　　飞机注册号：B-4218/山西航空公司。

　　机上人员：机组4人，旅客42人。

　　执行航班：旅游观光飞行。

　　伤亡情况：机组4人，旅客38人，地面2人，共44人遇难。

　　事故简介：从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车失去动力。飞机失控撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁。

　　分析：直接原因是机械故障，不过该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客严重超载。

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坐民航飞机实在是没什么太值得炫耀的
虽然我也只是坐民航飞机

疯狂的迷恋车,但是只有一腔的热血!
拍片还是要用RAW的
QQ:8034292

B-2

SK小色狼～

我很恐惧乘灰机的
上去了就开始出手汉。。

小黑。。

图154

这个家伙很懒，什么也没留下......