主题:80年代上海，仅记此帖～～（不断更新中）

这个家伙很懒，什么也没留下......

懂得

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谈朋友

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从零开始

没事来兜兜

延安路

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XS的最爱，西宫

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万达广场

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引用： 小时候只有夏利让我不晕车

吾阿斯额

这个家伙很懒，什么也没留下......

引用： 万达广场

哎，我记忆中被大连人XX之前的五角场

这个家伙很懒，什么也没留下......

这个家伙很懒，什么也没留下......

99

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色彩不错啊




EXIF版本：0220  相机品牌：Samsung Techwin  相机型号：Digimax A400  光圈：F2.8  快门：1000/2144  感光度ISO：200

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华山路




EXIF版本：0210  相机品牌：NIKON  相机型号：E995  光圈：F3.4  快门：10/298  感光度ISO：100

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84年，大世界

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[img]http://wowui.duowan.com/sig/sigs/RXeauOq.png[/img]

引用： 福州路

第一次上班就在文化商厦。。

引用： XS的最爱，西宫

**，窝里头门口啊，只天桥小辰光走额，老灵额。可惜拆特了。。

冯友兰说,汉人南渡,历史有三次.
晋人南渡,华夏衣冠在南,
宋人南渡,华夏衣冠在南,
明人南渡,华夏衣冠仍然在南. ——正朔在南!

mark

这个家伙很懒，什么也没留下......

这个家伙很懒，什么也没留下......

1987年夏,摄于光新路铁路道口 纪海鹰
　
　 ◆金志刚 文

火车的汽笛声、道口的“当当当”警示声、自行车的铃声、人群中“来勿及了”的抱怨声……1987年夏天的这个清晨，铁路沪宁线光新路道口，各种声音搀杂在一起，人们的心里如同夏天的天气一样，火烧火燎。

上个世纪80年代的上海，铁路运输因改革开放的到来和深入变得繁忙起来，以光新路道口为例，当时的沪宁线、沪杭线出上海都要经过这一道口，最繁忙的时段，每过几分钟，就有一趟火车经过；同时，80年代中国作为“自行车大国”的“规模”也显现出来，上下班的自行车“长龙”极为壮观，据说1987年光新路道口每天过往的自行车数量达百万之巨。

一边是穿梭不止的火车，一边是如洪水般涌来的自行车流，光新路道口在当时成了最繁忙的道口。每当火车经过，道**通指挥员就非常紧张，拿着两面小旗子，站在铁路一侧，大有“以一人之力挡住万千人”的气势。数不清的自行车被挡在铁路两侧的铁栅栏外，而且越“积”越多。等到铁栅栏的滑轮一动，道口瞬间如同泄洪一般，车流“对冲”，闹成一团。

也正因为火车频次高，自行车数量多，光新路道口成了事故频发的道口，常常因为自行车相撞而出现险情，由此引发的“吵相骂”几乎每天都有。更严重的是，一旦道口被堵，火车无法正常通行，就会“牵一发而动全身”，打乱后续整个行车计划。

过道口那一个“等”字成了很多老上海人的记忆，也曾牵动一个少年的心。上海傅玄杰律师事务所的律师黄荣楠现在已经35岁，但他在读高三时就写了一篇名为《三部曲改造光新路道口计划》的论文，得了首届上海市青少年科学论文比赛一等奖。他写这篇论文，有科学规划的理性思考，当然也少不了亲眼目睹的感性认识。

进入上世纪90年代后，光新路道口就如黄荣楠所愿，开始综合立体改造。改造后的效果就如现在大家所见——自行车从地下隧道骑，火车从地面上开，汽车则从“天上”的高架走，“谁也不耽误谁”。

拥堵不见了，事故消失了，道路宽敞了，火车速度也越来越快。据上海铁路局透露，上海中心城区原有的100多个铁路道口如今都已实现立交化，沪杭、沪宁等主要铁路干线也实现了全封闭，火车一路畅行，最快时速可达250公里。

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引用： 84年，大世界

吾老早额屋里头啊！大世界天桥是看着它一点一点造起来的，小时候去大世界白相是最开心额。

这个家伙很懒，什么也没留下......

共和新路旱桥（1957年建造，1995年拆除）

有点年纪的城中人，大概都知道这张摄于上世纪80年代的图片地——共和新路新旱桥。新旱桥相对于上海站以前的老旱桥。老旱桥没有新旱桥这么长，是一座跨越地面铁轨的人行便桥，站在新旱桥远观，好似一道黑黝黝的钢铁构建正俏立亮晃晃远去的钢轨之上。新旱桥则是一座灰白色水泥构制的长桥，卧伏在天目中路至虬江路间的共和新路上，当年也是一座相当壮观的人车双行大桥。

　　新旱桥建于上世纪50年代。桥的西侧近天目路处是著名的蕃瓜弄。在上世纪70年代，蕃瓜弄是一个具有历史象征意义的名词，解放前这里是城中一处 “滚地笼”的贫民窟，50年代人民政府在此建设新工房，命名为“蕃瓜弄”，从此面目大改。当年上学读书的孩子，都会受到蕃瓜弄历史演变的革命传统教育。

　　如今新旱桥已经消失，代之的是南北高架道路，车流更加繁忙，像图片中这样骑自行车的情景早已绝迹。老北站也不复昔日繁华，新客站成为城中陆上大门也二十多年了。

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lz哪里找到的啊 那个网站上没有老照片的

真理

引用： 引用： XS卖相不错啊 XSL装备也不赖

神态有点像胡慧中

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引用： 1987年夏,摄于光新路铁路道口 纪海鹰 　 　 ◆金志刚 文 火车的汽笛声、道口的“当当当”警示声、自行车的铃声、人群中“来勿及了”的抱怨声……1987年夏天的这个清晨，铁路沪宁线光新路道口，各种声音搀杂在一起，人们的心里如同夏天的天气一样，火烧火燎。 上个世纪80年代的上海，铁路运输因改革开放的到来和深入变得繁忙起来，以光新路道口为例，当时的沪宁线、沪杭线出上海都要经过这一道口，最繁忙的时段，每过几分钟，就有一趟火车经过；同时，80年代中国作为“自行车大国”的“规模”也显现出来，上下班的自行车“长龙”极为壮观，据说1987年光新路道口每天过往的自行车数量达百万之巨。 一边是穿梭不止的火车，一边是如洪水般涌来的自行车流，光新路道口在当时成了最繁忙的道口。每当火车经过，道**通指挥员就非常紧张，拿着两面小旗子，站在铁路一侧，大有“以一人之力挡住万千人”的气势。数不清的自行车被挡在铁路两侧的铁栅栏外，而且越“积”越多。等到铁栅栏的滑轮一动，道口瞬间如同泄洪一般，车流“对冲”，闹成一团。 也正因为火车频次高，自行车数量多，光新路道口成了事故频发的道口，常常因为自行车相撞而出现险情，由此引发的“吵相骂”几乎每天都有。更严重的是，一旦道口被堵，火车无法正常通行，就会“牵一发而动全身”，打乱后续整个行车计划。 过道口那一个“等”字成了很多老上海人的记忆，也曾牵动一个少年的心。上海傅玄杰律师事务所的律师黄荣楠现在已经35岁，但他在读高三时就写了一篇名为《三部曲改造光新路道口计划》的论文，得了首届上海市青少年科学论文比赛一等奖。他写这篇论文，有科学规划的理性思考，当然也少不了亲眼目睹的感性认识。 进入上世纪90年代后，光新路道口就如黄荣楠所愿，开始综合立体改造。改造后的效果就如现在大家所见——自行车从地下隧道骑，火车从地面上开，汽车则从“天上”的高架走，“谁也不耽误谁”。 拥堵不见了，事故消失了，道路宽敞了，火车速度也越来越快。据上海铁路局透露，上海中心城区原有的100多个铁路道口如今都已实现立交化，沪杭、沪宁等主要铁路干线也实现了全封闭，火车一路畅行，最快时速可达250公里。

小哦生光住在宜川哪块哦 离光新路道口满近哦 最喜欢的就是去那里看火车了 还有小学跟同学逃课 翻到铁路里面去摘哪种往人身高头拐就可以盯在衣服上的植物 忘记特叫撒了

墮落的抽著煙享受人生的寂寞