主题:绝对黑幕:4S店黑幕大揭底！

作为汽车服务业的从业人员，长期了解汽车售前售后市场情况
收集和记录了一些此行业的实际情况
今天就来免费向大家提供一些知识
首先是汽车销售4S店的黑幕，将来会陆续有 汽车售后服务市场的黑幕及汽车保险、验车、代办等黑幕！

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这个家伙很懒，什么也没留下......

拉萨白领飘过

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4S店维修保养费为何如此贵？


在经历了车市降价风潮的一轮又一轮冲洗后，消费者也逐渐精明了起来，他们除了希望在买车的一次性支出上得到实惠外，还把注意力放到了汽车日常修理、保养的开销上，因为“这些费用可能比车价还高”，而配件无疑是其中最大的消耗品。

在汽车销售领域已经遍地硝烟的价格战，似乎已经蔓延到售后服务，汽车维修保养及配件价格也开始加入混战。配件价格前所未有地成为关注焦点。


　　维修保养撑起4S店


“现在支撑店面的主要就是来自于维修保养这一块。如果工时费再降一半，那我们真的就要亏损了。”一家实力非常雄厚的4S店经理说。越到年底，汽车厂商催得越急，以售车数量换返点的压力迫使经销商把利润降到了很低。“几乎所有利润的来源全靠维修保养。如果再主动降低费用，那我们的日子真的就快过不下去了。”


可能这位经理说的是实情，但维修站对维修保养价格明降暗降的也不在少数。在两周前开始的冬季维修保养服务活动中，就有不少维修站推出了5折保养服务、免工时费更换防冻液等优惠措施。更有维修服务站利用媒体的广告宣传优势大打攻势：有的说配件价格调整，有的说工时费下降。调是调了，降也降了，但消费者满意了吗？答案并不统一。

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我变透明了，你只能用雷达搜寻我；你变透明了，我才能看清楚你的心事。

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补充一下，4S店的配件重配件生产厂 --->整车厂--->4S店--->客户

价格依次是 出厂价---> 品牌价（被整车厂家抬高25%）--->4S店的终端维修配件价（一般在品牌价基础上 X 2）---> 最终维修价格（4s店终端维修配件价+工时一般再抬高30%）

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引用： 还有几个内幕就不爆了，因为对大家伤害不是很大，说出来别人就实在赚不到什么钱了，放他们一马吧！

PM这个，谢谢

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　消费者感受不一样

就消费者对汽车配件价格及维修保养工时费是否满意的问题，记者兵分两路做了一番详细调查。记者请有车的朋友就最简单的例行保养——机油和“三滤”的更换，分别找了几家不同类型的店。发现价格竟相差1倍之多。


参加对比的有四款车型，它们是帕萨特B5、宝来1.8、波罗和04款捷达。这几款车都是市场保有量比较大的车型。


捷达：上午在汽车配件城，换原厂的“三滤”和专用机油，共计200元。价格诱人但车主担心配件不纯正；下午赶到主机厂授权的某专业维修站(也就是标准的4S店)换机油、“三滤”外加检测空调出风口。耗时1个小时，收费430元，其中收费单上写明工时费175元、税金65元。接下来我们又去了位于东四环的一家中车汽修快修店。告之要换机油、“三滤”，请给我们算一下价钱。服务员告诉我们：捷达保养价格235元，其中机油用的是黄色“壳”牌机油，价格120元。235元包括35元的工时费。


比较下来，三个地方三种价格，汽配城价格最低，但车主不太放心；专卖店放心但价格高出1倍多。

第二组开的是帕萨特和波罗，车开到汽配城，找来找去找到了一家外观比较干净的维修部，正好有一辆奥迪A6刚做完保养。仔细询问了保养的价格，他们给出了帕萨特220元和波罗230元的价格。接着来到了指定的维修站，在这里，尽管上海大众刚刚降低了这两款车型的配件价格，但还是收了480元和460元。而此价格比我们刚去过的汽配城给出的价格高了1倍还多。

在某滑润油品牌的快修连锁店里，波罗的保养价格是325元，三个地方三种价格。专业店的配件肯定是真的，但也并不排除其他两家同样用真配件的可能。问题可就出来了，230元、325元、460元，三种价格相差悬殊。


出人意料的是，宝来保养价格比奥迪、别克都高。在4S店，给宝来做一次常规的保养需要530元左右；在快速保养店的价格是280元左右。在一家快速保养店记者拿到了一份保养费用单，上面清楚地写着：宝来保养，机油使用黄色壳牌，120元；空气滤清器45元；汽油滤清器50元；机油滤清器35元；工时费30元，合计280元。比4S店低了近一半。而在汽配城只要190元左右，比4S店低了一半还多。

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■车主：４Ｓ店修车“宰”人

　　某市车主李先生的菲亚特西耶那汽车在行驶了６万多公里后，就被该品牌的４Ｓ店告知需换刹车片了，店方的报价是刹车片３９０元／副，工时费１００元。对这个价格，李先生感觉过高，因为同类型的刹车片在汽配市场仅需１００多元，如果在路边店换，工时费也只要３０元左右。

　　不过，经过一番比较和考虑，心中有诸多不情愿的李先生最终还是花了４９０元在４Ｓ店换了刹车片。“价格虽然高，但与路边店相比，４Ｓ店毕竟更有保障，出了问题也容易交涉。”

　　李先生的经历和想法或许代表了众多车主面对４Ｓ店高价服务的心态。采访中，不少车主质疑，同样是维修机构，４Ｓ店的收费为何如此之高？




　　■内幕：维修收费猫腻多多

　　依靠专营零配件，以高昂的价格出售给维修车主，是４Ｓ店的重要盈利途径。车主罗女士向记者讲述了自己的遭遇：前不久，罗女士的帕萨特轿车的一个前轮被盗，４Ｓ店卖给她的轱辘价格是１５５０元，而福州汽配市场一个同样的帕萨特轱辘却只需９５０元。如此大的价格差距让罗女士深感不解。对此，六一路一家４Ｓ店的工作人员解释说，“零配件的供应是４Ｓ店重要的业务内容之一。许多汽车生产厂家都把４Ｓ店当作零配件销售的重要渠道，各４Ｓ店也纷纷将销售零配件当作赚取高额利润的重要手段。在这种情况下，如此悬殊的价格差距也就不足为怪了。”

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　　根据国家制定的每个工时１０元的价格标准，自定修理工时的长短，是４Ｓ店的又一服务猫儿腻。工时费收取偏高是许多福州车主的共同感受。对此，福州二环路一家４Ｓ店的负责人向记者透露：“工时费等于单价乘以结算工时。而问题又往往出在结算工时上，按照行业统一规定，工时包括生产工时、管理工时等。平时，车主只看见修理工人在工作，以为工时费就是人工费，其实修理企业为修车所付出的仓储、管理和维修工维修费用，都已经被算进工时费里，车主都得照单全付。另外，各项修理项目工时的长短是由汽车厂家定的，各店完全可以自己浮动。这也就是为什么修理项目相同而工时费却不一样。”

　　此外，采访中，不少车主还向记者反映，一些４Ｓ店经常利用消费者对汽车配件的不了解，以副厂件冒充原厂件欺骗消费者。而一些４Ｓ店（主要指受保险公司委托，为受损车辆定损和修理受损车的４Ｓ店）的行为则更为恶劣，他们甚至会帮车主算计保险公司，以此赚取更多的利润。


　　■店方：维修保养费撑起４Ｓ店

　　维修保养的收费为何这么高？采访中，记者了解到，早在２００５年初，福州的４Ｓ汽车专卖店数量就达到了４０余家。由于竞争惨烈，近七成的４Ｓ店都处于亏损状态，维修保养收费如此之高，与行业的盈利状况有着密切的联系。

　　“一般说来，投资一家４Ｓ店，费用大概需要１０００多万元，回收期约需６年，如果陷入不良竞争，这一回收期将更为漫长。”一位经销商向记者介绍说，“对４Ｓ店来说，商家的利润来源很大一块是厂家的返利。但由于现在同类车型竞争激烈，有的厂家有两家４Ｓ店，价格乱了套。尽管这是厂家所不允许的，但有些商家为达到一定的销量，得到厂家返利，有时不惜亏本销售，而使得利润更少。在这种情况下，许多４Ｓ店为了维持经营，纷纷将目光对准了维修保养业务。”

　　这位经销商的观点在其他几家４Ｓ店得到了印证。“现在支撑店面的主要收入就是来自于维修保养这一块。如果工时费再降一半，那我们真的就要亏损了。”几家４Ｓ店经理纷纷向记者诉苦。




　　■专家：应及时制定行业新标准

　　目前，在有关汽车投诉的事件中，零部件价格以及维修工时费过高，是消费者反应最集中的问题，许多车主甚至根本不知４Ｓ店怎么收费。

　　“以次充好，要价过高，甚至算计保险等汽车维修市场中的问题，究其原因，一方面是因为消费者与汽车维修方信息不对等；另一方面，则是行业内部缺乏有效的监督机制。目前虽然国家对汽车维修有一些指导规定，但普遍缺乏具体实施措施。因此，及时制定行业新标准，规范混乱的市场秩序也就成为相关主管部门首要解决的问题。”福建省人民政府发展研究中心相关专家分析说。

　　福州大学公共管理学院叶先宝副教授认为，维修店和汽车厂商的自律是解决高收费问题的关键。在市场竞争中，企业有权自主定价，但随着机动车保有量的增长，汽车维修业务量增加，维修成本也应该走低。因此，维修店和汽车厂商有必要重新考虑维修保养收费标准。

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